Начали резать зарплаты пора валить

AB 1515

Минимум требований при трудоустройстве. Никаких тестов и собеседований по телефону. На судне так же минимальное количество всяческих журналов, чеклистов и прочей макулатуры. Редко озадачивают машинную команду, а особенно электришена, установкой очередных "новинок", т.к. на их покупку нужны деньги.

Запчасти ждёшь очень долго, а то и вовсе зря. Присылают только самое дешёвое и в урезанном количестве. Интернет отсутствует как таковой вообще. С продуктами всегда задержка, с какими-то непонятными объяснениями: сегодня дешевле там, поэтому подождите, завтра дешевле ещё где-то и т.д. Замены тоже с большими задержками и тоже непонятные оправдания.

Греки хуже средненького. Всё хотят поиметь по принципу ДиС (дёшево и сердито), а ещё лучше, если даром. Не напрасно европеишены называют их европейскими цыганами. Плюс в офисе есть русскоязычная тётка, Вера Попова, умеющая любому ловко причесать уши.

ЕТО 4500 дол. Танкер 20000т. DWT.

Очень большая компания, с очень большим флотом, хоть и большинство из него-чужой. Если один пароход ушёл из-под менеджмента, всегда посадят на другой. Могут запросто перевести в другой офис, которых у компании множество. Со снабжением и техпомощью волокиты нет. Супера- люди компетентные, не индусня, по крайней мере в кипрском офисе. Для механиков очень даже немаловажный факт, и работать легче и для дальнейшего продвижения.

Так как большинство судов-чужие, то и отношение к ним как к чужим. Запчасти - те что подешевле, установка или замена каких-то систем под требования конвенций - своими силами, главное чтоб инспекцию прошли. При чём состояние судов попадающих в менеджмент- даже хуже плохого, как правило после индусятской эксплуатации. 2 - 2,5 года, доводишь его до нормального состояния, сдаёшь все инспекции и адью. Спасибо ребята за работу, подымайте какой-нибудь следующий обломок. Штурманам эти проблемы незнакомы, потому этот отзыв не для них.

Хорошая компания для старта, рабочего опыта наберётесь по самое то (механики). Потом лучше поискать что-то более устойчивое, без перепрыгивания с судна на судно.

Ст.мех 13500$, 2-мех 10700$, ETO 6500$.

Нет миллиона тестов, есть карьерный рост.

Зп с задержкой в месяц, очень долго ждать посадку, так как всего 2 нормальных судна, работают только наши и в большинстве с огромным чсв.

Как для старта пойдет, но не более.

3 off/1800

Можно заработать прилично денег. Нет задержек по ЗП. Есть бесплатный интернет.

Старые убитые суда. Тяжело устроиться, только если кто-то замолвит за тебя словечко. Тяжко работать.

Крабов ловим, Мурманск. 11 судов Камчатка, Опилео. По 40 лет судам. Зп устраивает, попасть без связей просто не возможно. Контракты Опилио 4,5 мес., Камчатка 2,5 месяца. Все вкалывают на фабрике, кроме кэпа, старпома, 2-го штурмана, 1-2 меха, с графиком 16/8.

Зависит от квоты. Все держаться за свои места,так как зп рядовых от 800-1,500.000 за рейс.

Хорошая зарплата. Стабильно развивающаяся компания.

Пока только один буксир работает от Астраханского филиала. Если ты не кэп и не стармех то устроится практически не реально. Все экипажи на офшорных судах с Казахстана, кроме одного из Астраханского филиала.

Обслуживаем нефтянные месторождения на северном Каспии в основном. В настоящий момент в компании работает около 700 человек, включая около 530 моряков. Головной офис компании находится в городе Алматы, но для осуществления производственной деятельности с 2007 года открыты офисы в городе Актау и поселке Баутино со штатом общей численностью около 140 человек. Филиалы в соседних государствах, имеющих выход на Каспий. В 2013 году в Астрахани была открыта компания Caspian Offshore Construction Russia, в начале 2014 года — филиал компании в Ашхабаде (Республика Туркменистан), а в мае 2016 года — филиал в Баку (Республика Азербайджан).

Контакт месяц/месяц. Матросы в Астрахани штук 70-80 где то. Второй в Астрахани на буксире 120-130 и Старпом 200-210.

Много пароходов, зарплата вовремя, социальные программы типа медицинской страховки, путёвок со скидкой.

Совок

Информация от меня более, чем старая. Работал в компании в 2008-10гг. Наверное, мне повезло, потому что в отличие от многих, с ужасами не столкнулся. Группа хорошая досталась - Йомены и инспектор по факту лучший - Гройсман М.И. У меня тогда сложилось. Могло бы продолжаться, но проблемы с ростом отправили в новый поиск.

3 механик-карго инженер 4200

Зарплата вовремя, новые пароходы.

Пароходы не самый лучший Китай.. Отношение крюинга к моряку, мягко скажем, равнодушное.Снабжение не очень.

Работал в этой компании в 2013 году, потому моя информация является устаревшей. С самого старта работы с этим крюингом столкнулся с пофигизмом. Вроде, завертелось, но так же быстро ушёл в забвение. В тот раз ушёл от Марлоу. Со второго раза получилось. Контракт 4 месяца, смену задержали на 2 месяца, но это ладно, там были обстоятельства, якобы. Но при трансфере домой мне не проплатили билет из Киева в Одессу, как сказали в аэропорту - билет был забронирован, но не проплачен. Ну как бы финиш стори. Больше меня там не было.

2 механик. 7100

Нормальная еда. Лояльное отношение к алкоголю, в зависимости от кэпа. Интернет 1,5 гига на месяц каждому.

Суда старые калоши, но японцы. Для продвижения надо три промоушена от разных капитанов. Оплачивают только медкомиссию. Нет 3-х помощников.

В компании в районе 20 судов. Практикантов вроде сейчас берут только с Польши. Экипажи Русские, Украинцы, Поляки. Можно устроиться по интернету, офисы в Калининграде и Польше. Есть их группа в контакте, https://vk.com/green_reefers, а так же сайт Greenreefers. На Украине с ними Нордбалк работает. Так же от Transit Express, находиться Крюинг в Ялте, сам я из Одессы) за трудоустройство не платил )

2 помощник 3400$

С продвижением отлично. Оплачивают дорогу. Кормят хорошо, не знаю как на остальных судах, но у нас повар отличный.

Кадетская программа только пока на одном судне. Алкоголя нет, ну только если сам тихо не купишь...

В компании в районе 8 судов, ещё 2 будут покупать. Интернет на судах, но не на всех, и цены разные. У меня 1гб 20$. Экипажи микс, у меня сейчас наши, филипки, египтяни и грек, экипаж хороший. В компанию попал через знакомого, рядовым тяжело попасть, офицерам проще.