Есть кадетская программа. Это для тех кто учится. А после выпуска берут на должность штурмана-стажера, или механика-стажера. Оплачивают всё. Абсолютно. Чеки, дорогу, курсы. Кормят в основном хорошо. Но от повара зависит. Повара в основном филипки. Из алкоголя есть вино и пиво на борту. Но с ограничениями по количеству. Быстрый карьерный рост.

Суда в основном старенькие. Устройство только через крюинги, удаленно нельзя. Когда я устраивался - было устное собеседование на английском и тесты Marlins и CES. Как сейчас дела обстоят - не уверен. Слышал что собеседование по Скайпу добавили.

Seatrade - Голандско-немецкая компания, суда которые работают под европейскими флагами просто шоколад по снабжению, з.п. , ротации и рядовые филины довольно таки высокой квалификации, офицеры Россияне, бывают Голландцы. В компании около 60 судов риферов. Устраивался через Фестконтакт Владивосток. На всех судах есть спутниковый телефон, выведен в судовой офис, звонить можно в любое время. Платно. Ещё есть возможность писать имэйлы, также из офиса, бесплатно. На некоторых судах есть интернет, но говорят дорогой. Сам пока на такие не попадал. На большинстве судов русские офицеры и рядовые филипки. На нескольких полностью русские и полностью филиппинские экипажи, но таких немного. Отношения в основном очень хорошие. Но часто действует правило "в семье не без урода". Но это единичные случаи, а именно экипажи отличные. Не совдепия. Для штурманов: на новых судах стоит Sam Electronic ECDIS. Кроме бумажных карт вообще ничего не было. Но это было в прошлом году. После этого я работал на судне которое было на продаже, и оно было с кучей exception letters. Сейчас везде электронка должна быть. Работал в ситрейде было 2 кадета на палубе 1 в машине. На палубе кадеты 8 часов в рабочке с матросами в машине также рабочка. Ищачишь как матрос за 300 долларов))) ппц жопа. Лучше идти erot вместо кадета, это джуник зп 1800, 4 меха не было.

3 помощник - 2500$. 2 помощник - 3600$, с каждым контрактом больше на 100$. Кадет 450$.

В моё время своевременные зарплаты, сейчас, говорят, задержки до нескольких месяцев. Нормальное отношение к запросам членов экипажа на улучшение условий проживания, мой опыт - телевизор в каюту. Своевременные посадки и списания согласно контракту. Организация ремонтов силами берегового сервиса при необходимости.

Задержки снабжения. Перед посадкой до хрена всяких собеседований по скайпу и почти постоянные предрейсовые тесты.

Даже не знаю, как правильно? Официально судовладелец Ломар, но менеджмент был Юнитим Марин. Тем не менее с проверками, с визитами приезжали представители Ломара, потому считаю, что отзыв о Ломаре. Ну как? В силу фартовости попал на один из лучших пароходов, точнее, когда эти два систершипа забрали из-под филлипинов, они не были лучшими, мы их за пару-тройку контрактов такими сделали. Снабжение привозили, надо только было составлять заявку без фанатизма и чтоб решительный дед, без вычерков. Мне заявки приходили под конец моего контракта, в следующем снова составлял и снова уезжал не воспользовавшись. Но, хоть людям оставалось. Работал в Ломаре в 2015-2016 годы

2 механик 7400

Стабильная компания. Зарплату платят дома и в море. При устройстве тестов нет. Зп день в день . 10-го зп и 25-го аванс. Оплачивают чеки, дорогу и т.д.

Интернета для свободного пользования нет. Нет 4-х механиков. No alcohol on board) but it’s just SMS)

Российская компания. В компании 8 судов. Работаем сейчас на югах, после ремонта уходим на новую линию. Суда под флагом РФ, экипажи хорошие. У нас 3 Хевика, паром большой и контейнеровозы. ЗП в рублях, но платят в море и дома.) Хорошая контора для РФ флага. В Новоросе менеджмент, но все управление и персонал через Москву obl.ru. Контракты для всех 4/2

У моториста 60к в море и 30к дома.

Есть кадетская программа. Больше сейчас переходят на азиатов, но украинских ребят можно встретить. Без проблем оплачивают чеки, медкомиссию, дорогу и т.д. 4. С едой хорошо, но зависит от экипажа и капитана. Если европейцы - то супер. Если все азиаты, то и еда в основном ихняя. С индусами вообще тяжко🤢 Есть 3 часа в сутки интернета на всех судах, ну а если на небольших костерах у них, там карточки в ходу. Телефон тоже есть спутниковый, но там платно, зависит куда звонишь. В Украину 23 цента - минута. Сейчас большинство судов на электронных картах, но есть еще пару старпёров-капитанов которые не верят в технику и приходиться и электронки вести и бумажные, хотя основные электронные карты.

Английский обязательно. Все экипажи сборные. В этом году прорядили последнее полностью русскоязычное судно😒 Устройство только через собеседование. Там английский, CES и может еще что-то вам предложат. Скорости интернета хватает только почитать вацап.

Суда - химики танкера. Мультинациональный экипаж. Компания голландская. Крюинг в Одессе есть - Акомарин. Около 100 судов в компании. Возраст разный, от 20 лет до новостроев. Состояние тоже разное, от экипажа зависит. Для офицеров контракты 3 месяца. На больших подписываешь на 4, но можно 6 сидеть. На костерах в основном по 3. СТОЛТЕ много бумажной работы, процедур и пермитов, тяжело что то не так сделать. И синьёры в основном европейцы, всё по букве делают. Работаю уже 7 лет и пока всё отлично. Курсы каждый отпуск предоставляют и всё оплачивают. Есть алкоголь, если судно не dry ship. Но это от кэпа зависит. У нас где то 20% dry , 80%с алкоголем. Из алкоголя вино и пиво только.

3 пом 4500$ танкер-химик. На костерах 3 пом 3500-4000$

Деньги не берут, лучше не предлагать даже (в украинском офисе). Провизия достойная, голодать не будешь. Есть интернет на борту и спутниковый телефон. 25$ - 250 мб или 51 минута в любую точку мира, звонки. Зарплата во время, без задержек. Кадетской программы как таковой нет, но кадетов они берут. Условия для жизни отличные, кондишки везде, нормальные матрацы и т.д У нас два трехи, потому что большой параход, на одном документы чисто, на другом сефети. В рейсе можно продвинуться, тут оценки и в полне можно за контракт перевестись . Тут сейчас мотор приехал, через месяц в 4-е перевели. Если шаришь, не бестолковый переведут. Вовремя смены. Пиво по воскресеньям.

Стартонуть в должности можно, если до этого у них работал и есть характеристики от кэпа или стармеха. Так они в старт не берут. Сертификаты не оплачивают, все остальное они платят. Короткие переходы. На мосту есть ECDIS, но бумажные карты приорити, ездиют по бумажным и корректируют.

Судов в данный момент 83, все контейнера. От 25000 DWT. Экипажи русские, греки, украинцы, танзанийцы рядовые. При устройстве, все лично через собеседование, сначала крюменеджер, потом директор крюинга, потом лично с греческим представителем в офисе. Если все ок, оформляют . Тестов ни каких нет, только у офицеров но они не сложные и миллион попыток. Контракты 4+-1 офицеры, 7+- палуба. У мен сейчас 7 греков на борту, 10 танзанов, остальные 9 наши. Греки со своими причудами и лишней работой, но греки тут только на самых больших пароходах . На остальных везде наши. Переходы зависят от линии. У меня Индия Европа сейчас. Самый большой переход 6 дней, а так 1-2 дня. В Европе каждые 12 часов 5 портов.

Кадет - 500$. 3 пом. в старт 2900$, максимум 3100$. С каждым контрактом +100 долл где то бонусы

Есть пиво, 2 бутылки в день на человека. Есть интернет. Есть рост, если голова на плечах.

В Пиксисах платный интернет 10$ - 50мб

В компании танкера и химики, 7 судов 2009-2015 годов, IMO3 and IMO2. Овнеры греки. В России туда набирает крюинг BGI. Комсостав в основном Русскоговорящий. На мосту попадаются Турки. Рядовой Филы. З.п. как везде. Входит в группу вшип (ITM) супера индусы. У нас Доня...кок...и фитеррусские, 90% русскоговорящие. У филиппинцев свой повар.

3/0 - 4000 USD

Дальневосточное морское пароходство. В компании 22 судна. Лесовозы, балкера, контейнеровозы. Переодически таскают уголь. Оплачивают чеки, дорогу, медкомиссию и т д С хавкой все хорошо, главное нормального артельного, как я например) Пить на судне можно, но в каюте, своей компашкой)

Зарплаты совсем маленькие в каботаже. Старенькие суда 90х - 2000х годов.

Работаю в кабатаже пока, не под флагом, не сильно хорошо если честно.. В каботаже судно находится в пределах 12 миль от берега, следовательно свой телефон и шуруй на навигационную палубу за интернетом)) Судовой телефон есть, и думаю в случае чп дадут позвонить. Экипаж русский, переодически Украинец русифицированный, или Латыш например попадается, есть иерархия по судам, соответствие с ней , как ты себя показал с первого судна, на такое и в последствии будут тебя садить, ну и чем лучше судно тем меньше тупоголовых людей или алкашей) Устраивался в компанию лично, но я думаю вполне можно подать анкету онлайн. Тесты я не проходил, чисто было собеседование легкое, желательно жить в том городе где контора находится, ну как и везде есть исключения.

Артельшик 40 тысяч рублей. 3 помощник 60-70 тысяч рублей. Это каботаж) если под флаг попадешь, то там лучше)

Балкерный флот. На танкерах у них не работал. Зп хорошая, платят вовремя, судов много, поэтому работа всегда есть. Есть пенсионная система для всех, если уходишь кэпом со стажем 30 лет в компании, на руки дают около 25к $, рядовым соответственно меньше. Повторно уйти очень легко, говоришь дату готовности, и вперед. Суда свежие, в основном японцы, китайцы тоже есть. 2 ящика пива в месяц на человека :)

Проблема с ростом - его практически нет, у них румыны в крю-департменте сидят, вот своих и продвигают. Двигают только румын и турков, наши по 10 лет могут в одной должности сидеть. С кадетами нашим тоже туго, только с вышки и только до 25 лет. Контракты рядовым 7 мес, офицерам 6 мес, обычно списывают чуть раньше. Фулл микс, до 10 национальностей бывает. Рядовые индусы, филлипинцы, наши. По офицерам - наши, болгары, турки, румыны, хорваты.

Чифам некоторым по 30-35. Кэпы в основном от 45. Интернет на судне 50$ - 500 мб, судовая почта бесплатно. Тесты marlins, ces, + собеседование по скайпу перед устройством. Рабочий день с 6 8 до 17, овертаймов не оплачивают.

У трехи со старта 3200 на балкерах, плюс senyority за каждый год. Сеньерити плюсуются к зарплате, это не лив пей, а считай выслуга. Например у рядовых сентерити за 10 лет 600$, то есть если у АВ со старта зп 1350, то через 10 лет будет 1950. 3/О - 3200, 2/О - 3900

Стабильные зарплаты, "своих не бросают", уверенное страховое покрытие при несчастном случае

Отсутствие интернета на борту, задержки по снабжению

Работа в компании с 2014 года по март 2018. Глобальных проблем не возникало. Мелочёвки решались. Заявки выполнялись, иногда с задержками, зависело от района плавания, удобных портов. С транспортировкой к месту работы и домой без проблем. Дорожные расходы, подтверждённые чеками, возвращали на борту до 400 долларов решением капитана, более 400 долларов возвращались капитаном после подтверждения компанией. Объективные расходы, как правило, возмещались. в полном объёме. Оплачивались гостиницы в пути, если коннекшн более 8 часов, еда в аэропортах при ожидании более 3 часов, рабочая одежда и форма, визовые траты. Питание на борту практически во всех случаях было нормальным или приемлемым. Повара мьянмарские, но с владением европейской кухней. На мой взгляд компания хорошая, продолжал бы работать вплоть до 65 лет, но в силу обстоятельств пришлось остановиться. Поставил восьмёрку в рейтинге только потому, что компании есть над чем работать.

Второй механик

У компании 10 судов, в очень хорошем состоянии, некоторые из них новые, одно судно на капитальном ремонте после пожара, я сейчас на нем, с ремонтом не затягивают, что-то случилось, сразу встают на ремонт. Снабжение и кормежка на высоте. Есть интернет 3-5 евро за 1 Гб. Чеки, сертификаты, дорогу оплачивают. Не много бумажной работы. По зп задержек нет, срок в срок. Отношение хорошее в компании и экипаже. Все мужики понимающие.

Трудно уйти на практику. В этом году закончил, и зам генерального директора на Госах пригласил на работу к ним, с условием что останусь у них работать. Нет алкоголя. Для ком состава надо проходить тесты перед устройством. Для рядового состава не надо.

Контракты для всех 4+1. Можно устроиться дистанционно, через интернет. Работают парни с Астрахани, Калининграда. Сам офис в Мурманске. Хоть контракты 4/4 могут вызвать раньше. На рабочем дне 12 часов вкалывать.

ОС 80+. Третий помощник 120+.