5 минут идти до проходной, проверяют вас чисто для галочки, дружелюбные сотрудники.

Добраться в город можно только на такси или на местном гении инженерной мысли (мотоцикл на который наварили каркас), вместимостью до 3х человек.

В городе кроме как побаловать себя экзотическими фруктами и морепродуктами нечем. Во все закусочные лучше не заходить, потому как санитарные условия ужасны.

До проходной 5 минут пешком, японцы очень вежливы, от проходной можно за 15 минут дойти до магазина под названием Seven Eleven, где вы сможете найти все начиная от перчаток и заканчивая ролами, при этом есть бесплатный вай фай.

Иногда пропадает сигнал вай фай, в плохую погоду приходится стоять в магазине.

Путь в центр города у вас займет минут 25, а вот в центре есть где разгуляться, всяческие магазины электроники, парфюмов, закусочные, музей Тошиба и многое другое. Для того, чтобы выйти в город у вас должен быть с собой заграник и эмегрейшн форм (небольшой оранжевый буклет на японском )

Классные виды, моржи, киты, свежий воздух.

Неточность ледовой обстановки.

Проходил в августе. Температура около ноля в море Лаптевых была, вода -1 )) Из Карского в Лаптевых шли севернее островов, льда не было. В море Лаптевых , ближе к проливу Вилкитского появляются небольшие айсберги. В проливе Вилкитского встретились с ледоколом Ямал, и там же уже пошли ледяные поля, пытались ехать 8 кабельтовых за ними, видимость была около 2, вот в итоге, после того как пару раз съехали с дороги в 2-у кабельтовых за ними и поехали. На ледоколе парни заранее предупреждают о смене курса и сколько по времени/дистанции ехать новым. Для Северного пути нам ставили доп.прожектор и еще одну иридумовскую антенну. Погоду нам слали из инспекции, они качали ее с сайта института Арктики,хотя там на русском все, но немцы разобрались,так же есть и у канадцев. Точность ледовой обстановки , процентов 50))) там где они рисовали 5-6 балов, льда вообще не было. Ну и факсимильную карту можно настроить, станция Певек. Каждый день репорты в администрацию Северного пути и ФСБ, к последним , еще каждый выход-вход в тер воды, смотрите внимательнее, потому что если будете проезжать между материком и островами, и там и там будет больше 12 миль-это уже международные воды , а они за этим мониторят. Ну и наслаждайтесь видами))) Куча китов, моржей, как нам показалось, вроде и белого медведя видели

В основном швартовка на монобуй, если VLCC. Власти адекватные. Персонал тоже

Есть сложности со сменой. Виза саудовская на три дня. Катеру разрешают подойти только после отшвартовки. А он вообще может отказаться и не выйти из порта из-за волнения. В общем если погрузка продлится или катер откажется выходить то сменщик едет не на пароход а в аэропорт и домой.

Менялся два раза. На проходной чемодан открывал, но не шмонали. Главное порнухой не светить и звездами давида. Вообще народ там мирный.

На судно приходят швартовшики, координируют швартовки и сами работают.

Духота, влажность, жара.

Шли на танкере Суэцмаксе с востока на запад. Осадка 14,85 ширина 48 м. Кинули якорь в 3 милях от бреквотера, где садиться лоцман. Мест на якорной стоянке полно. Она большая и можно стать безопасно, подальше ото всех. Доклады идут на Кристобаль сигнал стейшн на 12 канале. Все суда в этом районе болтает на якоре (Роллинг), даже в грузу. Здесь ветер идёт прямо против течения. Кинули 6 смычек, якорь не держит. Перебазировались немного и нормально. При подходе дают время прохода канала. Потом до полуночи ещё раз всех вызывают и повторяют. Кристобаль плохо слышно, говорят как из туалета, хотя якорная стоянка рядом с берегом. Так же могут изменить время прохода, необходимо слушать рацию. В грузу брали лоцмана с правого борта, 1 метр до воды гангвей. Садиться лоцман в районе входного бреквотера. До первых шлюзов ещё миль 6, (всего 6 шлюзов, на входе три подряд, и на выходе 3 подряд) Через 15 минут как сел лоцман, сделали официальную запись в судовом журнале, что лоцман взял командование судном на себя, после первого шлюза, когда сошёл лоцман, капитан опять взял на себя командование. Перед вторым шлюзом процедура повторилась. Лоцман официально расписывается в судовом журнале. Вместе с лоцманом сели 2 канальных инспектора. Затем прицепили 4 буксира. 2 бак-корма, 2 справа. Пока цепляли первый, где-то через пол часа как сел лоцман, на судно в ночи высадились швартовшики 16 человек и сразу пустились в бой. Для них на upper дек нужно организовать мыло и полотенца в туалете (Изгадили весь) У них свои выброски, все дальнейшие действия с швартовкой буксиров делали они. Все буксиры подают по два конца (роупы). В самом шлюзе остаются только кормовой и носовой буксиры. В первом шлюзе швартовка левым бортом. Подавали один хед лайн и два шпринга, то же самое на корме. Всеми операциями руководит бос швартовшиков, который находиться на месте швартовки. От экипажа требуется по 3 человека на лебедки (бак, корма). Концы разносят береговые швартовшики, экипажу надо лишь стоять на ручке. По факту никто из офицеров не нужен на баке и корме, просто стоишь и глядишь. От места посадки лоцмана до первого шлюза миль 6. Как только заходишь в шлюз, сразу закрываются ворота. После швартовки, шлюз сразу заполняется водой, очень быстро. Позади уже подходит следующее судно в очереди. В первых трёх шлюзах судно поднимают, а в следующих трёх опускают. При переходе из первого во второй шлюз, снесли кранец шлюза, он нам повредил леера слева. Так как слева до стенки шлюза можно достать рукой, а справа есть пару метров свободных. Сносить кранцы у них в шлюзах это нормальная практика, почти каждый третий вырван с корнем, в некоторых шлюзах есть места, где сразу по пять подряд вырваны. Их делал какой-то то инженер, у которого растут руки из жопы, они не круглые а прямоугольные, с обрезанными концами и эти концы сразу цепляются за леера и вырывают весь кранец с корнем. Мы вырвали и он у нас остался торчать в леерах. Когда открывают двери шлюза, параход начинает тянуть вперёд и болтать, мы постоянно держали самый малый назад, иначе концы могут убиться. Ну и соответственно на лебедках надо быть внимательными, береговой боцман подает команды на каждую лебедку. Проход первых трёх шлюзов занял ровно 2,5 часа. Далее вышли и сразу в полумиле слева кинули якорь, ждали лоцмана следующего 4 часа. Здесь же ездиют катера с провизией и т.д. Смена экипажа у нас была на якоре после вторых шлюзов. От якоря до следующих шлюзов 5 часов хода. Вся процедура повторяется. Далее вышли и Фламенко сигнал стейшн дала нам пеленг и дистанцию от себя, до якорного места. Она находиться на острове слева, после выхода. От выхода до якоря примерно миль 6. На якоре получили снабжение и сделали смену экипажа. Транзит начался в 03:30 и вышли из последнего шлюза в 20:30 Стоимость бронирования прохода 40 тыс $, стоимость прохода 150 тыс $ P.S. за два дня до нашего прохода, судно нашей компании Панамакс, в шлюзе потянуло и он шлюпочной палубой на корме врезался в ворота и помял все, вышел из шлюза и пошёл на якорь для расследования. Но он наверное ехал по другому рукаву канала, где судно тащат вагончики. У нас же никаких вагончиков не было.

В порту все относительно спокойно. Хотя портом можно назвать с натяжкой, стоит выносной терминал в реке и береговые цистерны.

Очень большие приливы-отливы. Нужно постоянно мониторить концы. Каждые 6 часов вода вообще уходит, остаётся только под судном и немного вокруг него. А все в пределах видимости осыхает, все рыбацкие лодки ложаться на глину, как будто воды и не было вовсе. Не выйти в город, потому что с судна видно равнину в радиусе 20 км и никакой цивилизации на горизонте.

Шли грузиться на Афромаксе сырой нефтью. Причём странно, погрузка в Индии а выгрузка в Фуджейре, обычно все должно быть наоборот. Видимо в Вадинаре имеется нефть. Но брали всего процентов 70 груза, так как осадка не позволяет больше. Они чисто под терминалом вырыли яму, ну и подходной фарватер тоже. По ночам за рекой в кустах воют шакалы. Я решил выклянчить у местных монеты рупии. Подошёл к трапу и стал клянчить. Индус дал мне две монетки, но этого мне показалось мало. Я говорю ещё давай, он не в какую. Я пошёл взял 4 куска мыла и дал ему, от радости он чуть не лопнул, подумал что я Будда и сказал утром притащит ещё. Утром я подошёл к трапу а там собралась вся пиздобратия порта, все кричали как на футболе..мыла..мыла. Благо у нас его было до фени в свободном доступе. Набрал мыла в киндейке и пошёл раздавать бродягам. Получилась не хилая коллекция монет. Потом приходили сюрвеера, тоже клянчили мыло и какие-нибудь старые башмаки или вообще хоть что нибудь что у нас есть. Жаловались на зп в 50$. В целом погрузка прошла без всяких проблем.

Красивый вид по обеим сторонам пролива. Точнее ничего конечно красивого нет, есть только голые скалы, на вершинах лежит снег, замерзшие стоки воды с гор. Но это все необычно и красиво. Полное отсутствие людей, какая-то затерянная в пространстве местность на краю земли. Узкий пролив длиной 575 км. Полная тишина в эфире, как будто ты космический отшипенец на краю света. Очень красивый и необычный пролив, много всяких фьердов, разветвлений. Свежий арктический воздух. Лоцмана дают сертификат за проход каждому члену экипажа, пишут к вашему имени Don. Мол Don Борис Петрович и тд... Территория принадлежит Чили, точнее севернее пролива это Чили, а южнее Огненная земля. Вешали флаг Чили

Холодно. При проходе температура была от -2 до 0 градусов. При входе с тихого был штиль, но уже миновав четверть пролива поднялся очень сильный ветер.

Шли с Тихого в Атлантический океан. 2 недели режима полного радиомолчания в эфире, но при подходе к проливу я услышал что нас кто-то вызывет, странно, ведь в округе судов не было уже как недели две. Оказалось это чувак там при входе в пролив сидит на маяке)) Запросил репорт и пожелал счастливого пути. До пролива заказывали лоцмана, хотели чтоб он сел у самого начала пролива, при входе в узкозть, а лоцман приехал почти перед самым Пунта-Аренас. Ничего страшного не оказалось, проехали спокойно входные узкости и без лоцмана. Город Пунта-Аренас там единственный в середине пролива. Переводиться как голодный город, потому что там раньше жили колонисты и пухли от голода. Сели к нам два лоцмана (приехали на катере незадолго до Пунта-Аренаса), чисто какие-то индейцы, в своей форменной одежде, как в фильмах (кожаные могучие башмаки, одежа раскрашенная), вообщем необычные типы. На мосту запустили вай фай, мы запитались вай фаем от их сети. Накачали кто чего хотел. Сам путь с лоцманами не долгий, там надо пройти с ними один узкий участок, за Пунта-Ареносом. Дул неимоверный ветер при его проходе. Кстати знакомые из биджика там менялись, город приспособлен для Крю ченджа. То что у Магеллана заняло на проход 38 дней, мы покрыли за сутки.

Спокойный порт на реке, нет проверок и прочего головняка. В городе можно поглазеть на старые замки, церкви. Вообщем все вокруг веет старой доброй Англией, времён наверное короля Артура. К причалам проходной ходит автобус от сименс миссии. Везут около получаса в какую то древнюю церковь, там у них пристанище. В церкви дали 4 ноута с интернетом, но все разбрелись по округе. Через пол часа ко мне подошли манашки и дали целый пакет с различным шоколадом на халяву. Цены в Англии вырви глаз, сиги дорогие как и все остальное. Все курят дешёвый табак по 5 фунтов от мала до велика, самые дешёвые сигареты что я нашёл были Pall Mall за 6 фунтов, а это под 500 р. Вообщем походили, посмотрели достопримечательности. Все интересно, необычно. Особо ничего не брали из-за цен. Потом вечером сименс автобус отвез нас бесплатно на судно.

Зимой очень холодно. Далеко до города.

Ехали на погрузку, на танкере афромаксе под вакуум газоиль (VGO) в Пембрук. Фрахтователь был Трафигура. Кто не знает, трафигура это бандиты, левые фрахты, тёмные мутки с грузом и т.д. Попав под фрахт Трафигуры, начинают происходить разного рода чудеса, причём не знаешь когда и какие, но происходить будут. Заехали за неделю до нг, погрузили часть груза и нам сказали ждать. Тут трафигура начала заниматься своими темными делами. Прождали неделю вися на манифолдах. Мы затарились выпивкой, так как нг был на носу и 31 числа начали праздновать. Однако в 4 ночи 1 января, нам сказали продолжить погрузку. Все косые и кривые разбрелись по местам. Погрузив груз, трафигура держала нас в неизвестности. Спустя пару дней на борт стал захаживать какой то сюрвейер с пустыми коносаментами, требовал от капитана их подписать, капитан его послал. Спустя ещё пару дней он опять пришёл, но уже с состряпаным таймшитом. Поглядев в него мы поржали, там было примерно так: в 1300 судно пришвартовалось, в 1305 отдало груз, 1310 отшвартовалось, а в 1320 уже было на рейде))) А через час судно снова якобы пришвартовалось. Такую ахинею мы видели впервые! И такое происходит а Англии. Они рассказывали, что им нужно оформить отход судна, потом заход и т.д. Вообщем занялись своими обычными махинациями, но капитан их послал. Спустя ещё неделю и несколько попыток всучить левые коносаменты мастеру на подпись, он их окончательно послал и сказал, что больше на борт не пустит и вызовет полицию. Спустя пару дней, пришёл ордер отдать назад весь груз) Отдали, но VGO на морозе встал колом, как пластилин, хоть груз и грели. Вообшем извернулись. Дали матросу замершику шток и промасленную тряпку, он вытирал ей кончик штока. В итоге получилось, кидая шток в пластилин и масло не дало прилипнуть грузу к штоку. В итоге во всех танках показало 0. Хотя мы имели в них 300 кубов груза по факту! Вообщем так и покинули Пемброк после непонятных операций, имея на борту 300 кубов ихнего груза.

Красивое место откуда весь новый город виден как на ладони. В пределах 500 м находится техники международный аэропорт что весьма необычно. Есть seamen's club который обеспечивает и дешевым транспортом до центра города или магазина

Будьте осторожны, если вы пойдете в другое место не доходя до Fort Mifflin , рекомендую воспользоваться услугами uber иначе если попросите вызвать такси у проходной, можно попасть на крупные деньги.

В целом весьма приятные Воспоминания. Хорошее место для шопинга. Выгрузка тоже прошла без особых проблем. Единственное за грузовыми операциями наблюдает Американский шпион :)

Во время погрузки на монобуе, все спокойно. Судно не обыскивают, по документам не придираються. Евреи нормальные ребята.

Не пускали в город, хотя и расхваливали свою дьюти фри в порту. Нефтяной монобуй находиться в пару милях от границы с Палестиной, время от времени пускают друг на друга ракеты, кто знает куда они полетят.

Ехали в Ашхелон на монобуй. Пришли инструкции, что необходимо выключить АИС, но перед этим установить, что идем в Суэцкий канал. По документам у парахода сменили название, близкое к истинному, поменяли ФИО Капитана, для конспирации. Потому что после Израильских портов, арабы к себе не пускают. Ходят слухи что арабы следят кто заходит в Израиль, чтоб потом отморозить это судно, поэтому такая конспирация. Название по факту конечно не перекрашивали. При подходе ночью, нас вызвал военный катер, вызывал нас по другому названию, как и было установлено в секретной переписке. Потом объехал нас со всех стороной и обсветил прожектором. Власти осуществили формальные процедуры захода, нигде не лазили и ничего не требовали. На борту остался мууринг мастер и лоадинг мастер, один из них рускоговорящий. Интересная у них система швартовки, роботяги без всяких талрепов и цепей быстро закрепили шланги к манифолдам, например в том же Новоросе на КТК, на судно ставят целый ящик с талрепами и цепями и закрепляют их, но ребята в Израиле работают до 5 раз оперативней)) Ещё одна странность, коей нет нигде, буксир сзади не тянет судно, как на том же КТК. Когда позиция буя вышла из нормы, я сказал на мосту мууринг мастеру, он ответил что не надо переживать, мол сейчас баднем буй и он отплывет. Так и было всю погрузку, буй подплывет, судно его толкает и он опять отплывает куда хочет, то есть направление и натяжение там никого не волнует. На борт притащили каталог с косметикой, духи, всякие мази мертвого моря (кои оказывается очень почетаемы дамами). Нам сказали у вас есть два часа на заказы. И тут как начался ажиотаж, в ПУГО залетел весь экипаж, про погрузку забыли. Так как каталог был один, а желающих очень много, стали выдирать из него страницы и передавать по рукам, там надо было выписать код товара. Через 10 минут каталог превратился в труху, началась настоящая война за каждую страницу )) Уж не думал, что будет такой спрос! Цены на товары средние, на духи, а вот на косметику чёрного моря не знаю, не заказывал, но пол экипажа заказало именно её. Видимо знатоки знают от чего жены пищат)) Короче по окончанию вакханалии с каталогом, передали данные агенту. Вечером прибыли долгожланные ящики с товаром, опять началась война за поиски своих покупок. Все побросали свои посты и рванулись на поиски своего товара)) В общем качество продукции хорошее, не подделка. До сих пор жена духариться и рада)) За всю косметику кэп оплатил налом, а потом вычел с каждого как аванс. Ещё эти два парня на судне хотели купить сигарет, раза в три дороже, чем они стоили у нас на судне, но слопчест был отпечатан.