Работать там, конечно, можно, но возвращаться туда не хочется. Зарплаты платят регулярно с опозданием но не долго, хотя в полном объеме. Не выплат нет.
Компания предъявляет очень высокие требования к экипажу, но они не соответствуют уровню самой компании. Профессиональных матросов заменили на студентов с зарплатой в 300$. Компанией управляет какой-то сброд придурков. Длительные задержки зарплат,пароходы технически в плохом состоянии, скотское отношение сотрудников компании к морякам.
У них 5 судов dwt: 2800-9000. Есть у них три судна-близнеца DWT 7700, корпуса хорошие, несмотря на то, что китайские, а вот начинка б/ушная (явно не 2007 г.в.). Эти суда будут безопасно ходить, если члены экипажа будут трудолюбивые и грамотные. Но к сожалению, это редкое сочетание за такую зарплату.
Снабжение там, действительно, галимое. И по палубе, и по машине, и по провизии. Доставка снабжения (за исключением провизии и воды) только в Стамбуле. А бывали случаи, что суда по полгода в Стамбул не заходили.
Что касается ремонта - делается всё в Тузле криворукими Турками. Впопыхах и только самое-самое необходимое, естественно, на взгляд судовладельца.
Среди Кавказцев, работающих там, хоть и редко, но встречаются люди, с которыми приятно и работать и общаться.
По поводу длительности контракта - цитата из самого контракта: "Продолжительность найма п.4. Если судно будет в ходу или иностранном порту, то моряк сможет закончить свой период найма В ПЕРВОМ ТУРЕЦКОМ МОРСКОМ ПОРТУ по прибытию. Если судно не будет продолжать идти к одному из турецких морских портов, Работодатель вправе продлить период дальнейшей занятости до (3) месяца ... Договор моряка, включая период продления не может превышать 12 месяцев."
Вот почему народ там по году работает. Мне повезло - я списался вовремя.
Контракт написан и по-английски, и по-русски. По ощущениям текст был переведён в PROMT сначала с турецкого на английский, потом с английского на русский. Читаешь и вахаешь.
Это касается и всех остальных СУБовских документов.
В комсостав сюда идут работать либо начинающие, либо с судов "река-море", либо не знающие английский язык (в отношении механиков). Лишь Капитаны здесь и опытные, и грамотные, и с хорошим английским. А вот зачем такие капитаны работают в этой компании - для меня остаётся загадкой. У каждого свои на то причины.
Убрали 3-го помощника и сократили матросов до 3-х человек. Каждый проход Босфора вся руководящая шушера обязательно приезжает на пароходы и начинает выносить мозги. Никогда не видел, чтобы менеджеры и дипиай постоянно лазали по каютам и туалетам, командуя что куда положить и как надо там правильно убирать и красить. При этом плачевное состояние оборудования, механизмов и аппаратуры их не особо интересует. Ибо не шарят в этом от слова совсем. Зарплаты за текущий месяц переводят только в конце следующего месяца. Действительно, за перевод зарплаты на карточку взимают с моряков по 30-50$ (в зависимости от Банка). В общем, компания перешла в разряд самых дерьмовых.
2йпом/3й мех 1400$, Ст.пом/2й мех 2500$.