Отличный и маневренный буксир!

Внутренняя отделка, конечно, не как на голландцах или норвеагах!

В целом простой в управлении (как велосипед) буксир! Рабочая лошадка!

Прекрасное судно! Шикарная управляемость! Отличная отделка кают и прекрасные условия для экипажа! Сауна, спортзал, бассейн!

При ледовом плавании нужно быть очень аккуратным с ВРК, т.к. есть слабые места, которые плохо выдерживают нагрузки!

В целом, очень добротный пароход с небольшими конструктивными минусами на мой взгляд.

Прекрасное судно! Комфортные условия для экипажа, бильярд, сауна, бассейн, спортзал!

Практически нет! Все очень хорошо!

Очень рад работать на этом судне! Российское судостроение держит планку! Хорошеая внутренняя отделка помещений! Есть даже лифт!

Хорошее судно! Прекрасно технически оснащено! Дружный экипаж!

Маленькие каюты.

Так же из-за канадской постройки, тех стандарты отличаются от наших, к примеру тут не 220, а 110 Вольт. Но это касается больше тех, кто заботится о ЗИПе и техническом снабжении! У экипажа об этом голова не болит!

Очень управляемый и шустрый буксир! Понравился!

Как и у всех буксиров "Пеллы", тут скромная отделка внутренних помещений, на мой взгляд. Место управления судном смещено немного вперед из-за чего не очень хороший обзор кормы.

Хороший рабочий пароход в целом!

Судно имеет совсем небольшую осадку ( в грузу кормой 2.2 м), что позволяет безопасно проходить мелководья на реке. На судне имеется много свободного места. МО находится в корме, что делает судно "тихим". Жилищные условия удовлетворительные. Есть 2 слоп-танка по 1.5 м.куб., что позволяет после замывки баков собирать и сепарировать нефтесодержащие отходы.

Очень высокая парусность (из-за малой осадки и баков). При ветре якоря очень плохо держат и судно дрейфует. Мощности главных двигателей не хватает, отсутствует подруль. На судне нет курсоуказателей (только магнитный компас, который находится далеко), управление судном по GPS. Рубка находится в самом носу, поэтому при прохождении узкостей необходимо смотреть больше за поведением кррмы судна.

Судно очень тяжёлое в управление за счёт своей конструкции и большой парусности. Требует большего времени для привыкания к швартовкам, шлюзованию и расхождению с другими судами на реке. В зимний период стоит на отстое-ремонте. По зп у 2 меха 60, матрос 40

Хороший и толковый экипаж. Состояние судна ДЛЯ ЭТОГО ГОДА просто хорошее, тк постоянно в Европе проверяет его PORT STATE CONTROL. Обеспечение ЗИПом , инструмент для работы, желание работать у экипажа. Из каюты ЛИФТ прям до маш.отд, в ЦПУ, а так пришлось бы похудеть, если много раз бегать на 9 этаж.

Возраст судна, конечно берёт своё, но снабжение хорошее, MSC решает проблемы с поставками и обеспечением ЗИПа быстро и вовремя, ( во всяком случае на этом судне так было).

Контейнеровоз, 1991 года. Плохого, в том контракте не нашёл.

Возможность для старта. Хорошая управляемость.

Очень старый пароход. В этом его проблема. Плохие условия проживания для рядового экипажа.

Как временное пристанище подойдет. Но возвращаться особой охоты нет.

Есть возможность для старта. Заплатили 500 долларов бонуса за выбранную квоту.

Довольно таки старый пароход. Я устраивался первый контракт чисто сварным,так когда пришли в район лова меня поставили на фабрику в обработку. Отработав одну бункеровку написал заявление на списание из за не согласия с политикой компании,в итоге договорились на 6 часов в машине 6 на фабрике,по окончании контракта компания меня поставила в так называемый "черный" список.

Рыболовное судно, 1987 года. Как временная работа на этом судне, что бы заработать плав. ценз подойдет. На судне был русский экипаж на мосту, на палубе, в машине, на фабрике преимущественно малазийцы. Работали на Южную Корею. Вроде как этот пароход продали в другую компанию.

Нормально работает пароподогрев и котлы

Частые поломки главных двигателей

Для волгонефти, не плохое состояние