Медленный, но бесплатный интернет.

Старый VLCC, рассадник индусов и румынов.

Пароход 2002 года постройки. Клапана на грузовой системе протекают, палуба тоже в не самом лучшем состоянии, как можно ожидать от судна 2002 года на котором работают индусы. Работает на спот Маркет, бывают переходы совсем уж короткие - 1 неделя.

Все члены экипажа живут в отдельных каютах, в каждой каюте свой санузел, холодильник, телевизор. Есть хороший спортзал, интернет на борту. Судно 2009 года, но в отличном состоянии!

Постройка эконом варианта, у рядовых крошечные каюты, у офицеров более-менее, хотя тоже не очень удобные, внутренняя отделка никакая - по stair case переборки тупо покрашены белой краской, нет бассейна.

Работал на нем несколько контрактов - сначала, конечно, все кажется печальным, когда попадаешь с судна китайской постройки, но потом понимаешь, что хотя условия для жизни довольно спартанские, зато качество не сравнить, все же немцы есть немцы! Присутствует аппарель, которая опускается прямо в воду при хорошей погоде и весь экипаж может купаться в комфортных условиях. В общем, жить и работать можно, вернулся бы туда с удовольствием!

Есть зал, хорошее питание, есть комната отдыха.

Почти каждый день что-то ломается в машине, инсинератор приходиться довольно часто лепить.

Судно 2005 года, экипаж полный микс, в экипаже больше всего индусов, соблюдается строгая субординация, пища индусская, довольно острая, но повара лояльно относятся к твоему желания кушать европейскую еду и без проблем по твоей просьбе ее приготовят.

В каждой каюте есть душ и туалет, есть сауна и хороший стол для тенниса

На судне нет зала, 4 грузовых крана, которые довольно часто выходят из строя, гидравлика трюмов тоже доставляет проблем.

Судно 1999 года в не самом хорошем состоянии, в машине экипаж состоит из 3 мотористов, 4 механика, 3 механика, 2 механика, деда, электрона, реф механика и фитера . Мотористы, фитера, электрон и реф механик на рабочем дне. Механики несут вахту. На палубе 3 AB 1 OS и Боцман на рабочем дне. Хоть и судно подуставшое , но работать можно

На судне есть интернет, отличный зал и большой бассейн, также есть комната отдыха

На судне строгая субординация,есть проблемы с турбиной главного двигателя

Судно является систер шипом White Shark , но общее состояние у него хуже ,чем у своего близнеца, судно 2008 года Оборудовано 3 дизель генераторами по 2400 кВт ,которые находятся в хорошем состоянии, есть подрулька ,главный на 57000квт А также из-за экономии главный двигатель работает только на одной турбине, поэтому у примы довольно часто проблемы с ней

На судне есть зал, интернет-200 мб 25 долларов, питание на убой, ешь сколько влезет, повара в основном индусы, но по твоей просьбе могут готовить тебе еропейскую еду.

На каждый прием пищи ты должен приходить в рубашке, брюках, туфлях и с погонами. На руки можно брать только маленькие суммы

Судно 2003 года, crude oil tanker, в машине часто что-то ломается, каждый месяц приходится лепить инсинератор, в машине у механиков вахтенный режим, мотористы на рабочем дне, общее состояние машины нормальное, снабжение хорошее.

Вовремя выдают зп, есть возможность брать на руки свыше 1к.

Судно 91 года, для рядового состава на палубу по общему душу, каюты миниатюрные, в каюте есть только рукомойник, в душах нет изоляции и когда температура за бортом отрицательная переборка покрывается льдом.

Судно старое и убитое, состояние машины ужасное, масло течет с главного и дизель генераторов как с кабанов, в машине стоят вахты механик+моторист, у матросов рабочий день.

Есть отличный зал, бассейн, комната отдыха с огромным количеством настольных игр, с аудио системой, с ps4 также библиотекой. На судне есть бесплатная почта, но интернет 20 долларов 250 мб

Комната отдыха только для офицерского состава, во время рабочего времени нельзя находится в ЦПУ, обязан все время быть в машине и не важно что делаешь.

Судно 2008 года кореец, в хорошем состоянии, машина находиться в безвахтовом режиме работы, все на рабочем дне. Инсинератор опламбирован так как у компании политика Green ship, все механизмы в хорошем состоянии, снабжение отличное.

Собственный санузел, наличие на борту сауны. Зарплата вовремя, неплохое снабжение.

Нет зала, старенький японец 2001 года эконом постройки.

Рифер стоит на линии Kawasaki-Nagoya-Davao-Kawasaki. Круг занимает 2 недели, самый длинный переход 4 суток (Nagoya-Davao). Стоянки довольно длительные - Kawasaki-сутки (есть возможность выйти в город, в 10 минутах от порта на велосипеде, есть бесплатный вай фай рядом с магазином Seven-eleven), Nagoya-стоянка 12 часов ехать в город только на такси Davao-стоянка в среднем 3-ое суток, добраться в город у вас займет минут 20. Машина уставшая, стоят 4 дизель генератора Yanmar по 800квт работают по 300-500 квт нагрузки, все понемногу текут. Главный Mitsui B&W 8S50MC-C текут ТНВД, Батерфляи не держали. На палубе 4 крана 2 по 40 тонн и 2 по 8 тонн. Второй кран течет с гидроцилиндра на палубу.

Теплоход хороший, все понравилось.

Задержка по з/п, плохое снабжение.

Работать можно.