Короткие переходы, интернет есть почти всегда(покупается симка mycall в Норвегии), короткие контракты - 3 месяца -+2 недели

Швартовки(и по несколько раз в день) и замывка трюма день через день, быстрая погрузка/разгрузка, небольшой экипаж.

Надстройка на баке , тихо в каютах , маленький уютный пароход

Маленькие каюты , слышно как «бьют» якоря и всю работу брашпилей , на корме аппарель мешает швартовке , сильно чувствуются килевая качка

Для судов река-море средний уровень зарплаты. Судно просто в управлении. Большое количество УКВ радиостанций, относительно неплохое снабжение мостика. Флаг с Белиза поменяли на флаг РФ и судно теперь работает на реке. Носовые якоря надёжные с толстой якорь цепью, во время штормов судно надёжно стоит на якоре. Есть рабочая сауна.

Небольшие задержки выплаты. Набор и корпус судна повреждён ржавчиной, гидравлика крышек трюмов течёт, при открытии носовых крышек при дифференте на корму приходится дополнительно использовать лебёдку брашпиля, требует ремонта. Судовой котёл не работает, скорость хода судна 6 узлов. Требуется капитальный ремонт корпуса судна. Проблема в запуске и работе правого ГД. Бытовые условия ниже среднего, необходим ремонт бытовой техники и сплит-систем. Снабжение судна требует пополнения. Шпиль судна в полурабочем состоянии, требует ремонта.

Старое, ржавое судно, с большим количеством проблем, требующее капитального ремонта (в первую очередь корпуса и набора). Со следующей навигации будет работать на реке. Крюинг находится: Город: Бор, Адрес: ул.Нефтебаза, 2, стр. 1, Телефон: +7 (920)050-28-04

Хороший экипаж. Все русско говорящие,если это можно считать плюсом.

Задерживает зарплату компания и с заменами плохо, снабжение на 2+

Работать можно судно новое. Экипаж 19 человек.

Плюсов не много, дохленькая компания и судно.

Пароход старенький, есть каюты по 6 человек, единственный плюс БЫЛ это зарплата которую платили ирландцы, но теперь зарплату платит русская компания по этому плюсы кончились))

Для старта в оффшоре подойдёт, там никто за такие деньги работать не хочет! Но именно для старта, вариант хороший. Компания базируется в Санкт-Петербурге. Экипаж 10 человек.

Здоровая атмосфера в машинном отделении между механиками. Стармехи и вторые назначаются только по росту из ранее работавших на этом судне либо на систершипах. Со снабжением никаких проблем, только правильно составляй заявки. Судно очень старое, но состояние систем и механизмов лучше чем на 4-5 летних китайцах.

Феодальная система отношений в экипаже оставшаяся ещё со времён Совкомфлота, т.е. классический совок, правда, постепенно сходящая на нет. Слишком много бумаготворчества. Интернет сильно кастрированный, хорошо хоть вообще есть.

Хорошее судно для всех должностей, за исключением электромена. Много бестолкового и неудачного дооборудования с рефрозетками.

Газовоз LPG. 2008г но выглядит моложе. Приличные каюты, большая надстройка. Еда хорошая, кухня в основном европейская (для офицеров). Бесплатный интернет, безлимит. Длинные переходы, в основном тёплые страны. Много русскоговорящих офицеров.

Когда много людей в сети, интернет работает очень медленно. Небольшой зал и старые тренажёры, но заниматься можно.

Был в 2017г кадетом. Остался очень доволен и хотел бы вернуться. Офицеры в основном наши и индусы, также встречаются поляки и филиппинцы. Рядовые филиппинцы.

Много портов, долгие стоянки, нет грузов (учебный парусник). Участие в различных регатах, парусных фестивалях и тд, развлечения, конкурсы, соревнования и вечеринки для экипажей - всё бесплатно. Несложная работа. Кормят неплохо. Далее плюсы перетекают в минусы.

Парусник 1987 года - для парусника довольно молодой, но в целом всё это прошлый век. Нет интернета. Мало места, на 100-метровом судне - 150-200 человек... Кадеты живут по 12 человек в кубрике, матросы по 2 в каюте. Сан узлы общие. Сильно подвержен качке, постоянно ходит под креном (т.к. парусник) - спать невозможно. Кадетов постоянно гоняют как пацанов в суворовском училище. Для экипажа(не кадетов) ужасные условия: очень низкие зарплаты - как у обычных работяг на суше, контракты по 7 месяцев с перерывом в 1-2мес.

Был там в 2015г. кадетом. С одной стороны весело и прикольно покататься по странам и поучаствовать в регатах, но это не то место, где вы можете получить какой-то реально полезный опыт, на любом торговом судне все будет в новинку. Смешанные впечатления, но запоминается надолго. (*)Вся информация на 2015г., возможно сейчас по-другому, но сомневаюсь, что намного лучше.

Новый, достаточно простенький, относительно приятные каюты Сел на пароход, когда ему было несколько месяцев от роду. Уже тогда была куча боков по электронике, десятки клеймов, которые просто принимались во внимание и устранять всё равно приходилось нам. Но тем не менее работалось вполне приемлемо. Не знаю, что будет с пароходом через 5 лет. Быт в норме, еда приличная. При мне интернета ещё не было, но офис уже работал над этим. Был телефон спутниковой связи и ежедневные новости в компьютере на языках членов экипажа и на английском.

Китаец, краны

Сел на пароход, когда ему было несколько месяцев от роду. Уже тогда была куча боков по электронике, десятки клеймов, которые просто принимались во внимание и устранять всё равно приходилось нам. Но тем не менее работалось вполне приемлемо. Не знаю, что будет с пароходом через 5 лет. Быт в норме, еда приличная. При мне интернета ещё не было, но офис уже работал над этим. Был телефон спутниковой связи и ежедневные новости в компьютере на языках членов экипажа и на английском.

Небольшой MPV , не слышно ГД так как настройка на баке, но шумоизоляция на 3. У рядовых 2х местные каюты , всего 4 матроса. Мост в хорошем состоянии. Подвержен сильной качке. ВРШ , хорошая управляемость.

Не поспишь нормально из-за качки. Шумные каюты.

В целом работать можно, в принципе не плохо.