Лента

Year 2031 Possible scenerio Onboard an Oil tanker Vessel underway from europe to USA: Vessel Encounters a fishing vessel 3 miles ahead, CPA: 0.8mile OOW informs master immediately and then Master rushes to his computer. Sends a mail to company describing about the situation. Company 24 hrs emergency service connects him to nautical compliance on duty personnel. Reply from nautical compliance- “Please do not take any action untill we tell you to do so, meanwhile please send us following documents” - Risk assessment for course alteration - pre course alteration bridge team meeting, and make an entry in deck log book about the meeting. - fill up excel sheet provided by company, stating speed, squat, speed and course of the fishing vessel. - How much alteration required to make CPA 1 mile - Extra fuel consumption caused due to alteration. - Difference in ETA cause of alteration. - Do u intend to alter on auto pilot or hand steering, and if hand steering then please state who will be the helmsman, and how much time it is going to take, cause we need to conunt his overtime. And after completing and sending it to company, master finally gets approval to alter her course by 5 degrees. Now everybody is happy, that they have successfully completed one alteration. Vessel goes to berth, vetting guy comes onboard and gives an observation. -“Vessel did not write the name of fishing vessel” 🤣😂😁😀

«МЕДУЗА» 2 июля 1816 года Французский фрегат из-за навигационной ошибки сел на мель у северо-западного побережья Африки. Погибли более 400 человек. 30 мая 1814 года Франция подписала с участниками шестой антинаполеоновской коалиции Парижский мир, установивший границы Франции по состоянию на 1 января 1792 года. В соответствии со статьей 14 этого договора во владении Франции оставался ряд территорий на Американском, Африканском и Азиатском континентах. В число этих территорий входил и Сенегал. Для восстановления власти Франции над этими территориями виконту дю Бушажу, министру по делам морского флота и управления колониями, было поручено отправить туда гражданские и военные экспедиции. Для организации таких экспедиций необходимо было сформировать специальные морские дивизионы. Предприятие это было крайне затруднено тяжелым финансовым положением Франции, истощенной недавней войной и выплатой контрибуции. Не лучше было и состояние флота: сказывались последствия военных неудач, нехватка средств на его содержание. «Медуза» была одним из немногих кораблей, способных выполнить функции флагманского фрегата. Именно этому кораблю и было поручено возглавить сенегальскую дивизию и доставить в Сенегал нового губернатора. Командование «Медузой» было поручено некоему Дюруа де Шомарэ. Он происходил из не очень знатного дворянского рода и был убежденным роялистом. По материнской линии он приходился племянником адмиралу д'Орвилье, прославившемуся в битве при Юшане, где разбил англичан, несмотря на их превосходство. Людовик XVI — последний французский король, делавший все для развития и укрепления флота, — очень ценил адмирала д'Орвилье. Неудивительно, что при таком покровительстве молодой де Шомарэ начал службу на флоте. Губернатор Сенегала Шмальц был человеком со сложной и бурной, как и вся история этого периода, биографией. Немец по происхождению, он с немецкой педантичностью изучил досье всех членов экипажа, и это весьма помогало ему в решении того или иного важного для судьбы экспедиции вопроса. Вместе с дивизией в Сен-Луи направлялось около 230 человек: так называемый «африканский батальон», состоявший из трех рот по 84 человека, по слухам, из бывших преступников, а на самом деле просто людей разных национальностей, среди которых попадались и сорвиголовы

Блять че за мемуары тут строчат